传动比分配原则,传动比分配原则如何选择

减速器的传动比

传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径的倒数的比值。即：i=n1/n2=D2/D1 i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）对于多级齿轮传动：每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。

单级减速器的传动比为从动锥齿轮除以主动锥齿轮数的数例如东风EQ1090E主动锥齿轮数为6，为从动锥齿轮数为38那么。

传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数 传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。即：i=n1/n2=D2/D1 i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）对于多级齿轮传动：每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积。

分配各级传动比，取V带传动的传动比为5，则两级减速器的传动比为ij=i/i1=2978/5=5912两级圆柱齿轮减速器高速级齿轮传动比为i2，低速级齿轮传动比为i3，i2=√3i3=1i3=ij/i2=3393。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。

等比分配汽车功率

油耗高于常温环境，离合器打滑会直接降低发动机转速，从而直接损失发动机的输出功率。在这种情况下，发动机转速很高，但车子跑不起来，油耗也会增加，刹车系统或轴承有问题，比如刹车片回不来，或者底盘传动有卡阻，直接增加了车轮的摩擦力，白白耗油。

第三个一部分，分音器和功放。功放与扬声器的组合除开依据输出功率的配对外，音质的组合也很重要。一般来说，功放的输出功率要超过音响喇叭的输出功率。

忽略音响主机的功放能力 很多喜欢重低音效果的音质，在音响的主机功放上也是花尽心思，调试过程当中感觉音质效果不错，但在使用中还是发现电瓶电压不稳，音质明显受损，使用大功率的功放能容易烧坏线路，这也是就是我们常说在音响改装中出现自燃的情况。

%以上的车原车都是没有独立功放的。也就是说，车上的喇叭单元是靠主机内的集成功放来驱动的，集成功放功率一般比较小。原车的主机分为CD和DVD两种（也有配MP5的，姑且归类的DVD那一类吧）。CD机的功率一般都在30W以内，DVD的功率一般都在50W以内。这是峰值功率，额定功率一般为20W左右。

汽车变速器各挡传动比是如何分配的?

每一个档位都有一个传动比，可以将发动机输出扭矩增大到和传动比相同的倍数。同时将发动机转速降低到和传动比相同的倍数。挡位越低，传动比越大。因此，当汽车低速行驶需要大扭矩时，可以将变速器挂入低挡，而汽车高速行驶需要小扭矩时，可将变速器挂入高档。在前进档中，有一个档的传动比为1。

【太平洋汽车网】一般1挡最慢，高挡速度最快，所以1挡传动比最大，传动比与齿轮齿数有关，因此只要看齿轮的大小就知道是几挡了，一般3轴的，在第二轴上齿轮最小加上在第三轴上齿轮最大的就是1挡，依此类推，2挡，3挡。传动比是指输入轴传动齿轮与输出轴传动齿轮齿数之比（分度圆直径之比）。

以最高档行驶时及选用最小传动比的挡位行驶，普通汽车没有分动器或速变速器，若有三轴变速器切以直接挡作为最高档传动比最小传动比就是传动比i。，如传动比的最高档为超速档，则最小传动比应为变速器最高档传动比与主传动比的乘积，二轴变速器没有直接挡最小传动比为最高挡于i。

五档金杯车变速箱各档传动比是： 一档095：1； 二档433：1；三档079：1；四档0.851：1；五档 0.182：1。多级减速器各级传动比的分配，直接影响减速器的承载能力和使用寿命，还会影响其体积、重量和润滑。

普通汽车没有分动器或副变速器，若装有三轴变速器且以直接档作为最高档时，传动系的最小传动比就是主传动比；如果变速器的最高档为超速档，则最小传动比应为变速器最高档传动比与主传动比的乘积。二轴变速器没有直接档，最小传动比为最高档传动比与主传动比的乘积。